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0000002178<p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">港口作為國民經濟的晴雨表,其經營發展與宏觀經濟密切相關。</font>2018年,受益于房地產投資、制造業投資以及出口額都維持了很強的韌性,港口吞吐量總體保持了增長趨勢,聯合資信最近發布的《港口行業信用展望》研究報告(以下簡稱報告)認為,我國港口行業整體信用風險低,行業展望穩定。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">報告指出,我國港口存在的結構性產能過剩矛盾依舊存在,港口的超前供給產能仍然需要貨物吞吐量的增速進行彌補,部分港口企業在短期內受腹地經濟、貨源結構以及疏港運輸條件等因素影響,其經營壓力或將被放大,港口企業信用品質在短期內仍將繼續分化。</font></span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">數據顯示,</font>2018年前三季度,我國規模以上港口吞吐量99.51億噸,同比增長2.6%,其中沿海港口貨物吞吐量69.29億噸,同比增長4.3%,增幅均低于上年同期水平。全國規模以上港口集裝箱吞吐量1.86億TEU,同比增長4.9%;其中沿海港口集裝箱吞吐量1.65億TEU,同比增長5.0%,增幅較2017年有所下降。總體來看,國際油價等原材料價格上漲,全球制造業PMI指數呈現明確的下行趨勢,對中國港口集裝箱吞吐量增長形成一定沖擊。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">報告指出,港口的航線布局和腹地經濟發展造成了中國沿海港口集裝箱吞吐量的結構化差異。</font>2018年前三季度,全國港口集裝箱吞吐量增速分化趨勢較為明顯,其中以青島港為核心的山東各主要港口(煙臺、日照)、以上海和寧波-舟山港為核心的長三角主要港口和以廈門和福州為核心的東南沿海港口依托其樞紐地位以及船舶公司的掛靠優勢,其集裝箱吞吐量保持了較好的增長趨勢;而大連、營口、連云港等港口受制于腹地經濟低迷的原因,集裝箱吞吐量增幅依舊保持低位;以深圳港為代表承接歐洲航線較多的珠三角港口,受歐洲經濟低迷影響,吞吐量增幅明顯下降;廣州港因著力發展拉美等新興市場,集裝箱增量較為可觀。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">展望未來,報告認為,</font>“內憂外患”導致</span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">國內實體經濟進一步承壓,煤炭、鐵礦石等大宗商品需求量或將有所下降。從外部環境看,受美聯儲加息影響,國際資金外溢較為嚴重,同時歐洲經濟呈現較為明顯的下行趨勢,美國經濟繁榮一枝獨秀的局面或將有所改變,全球經濟整體下行壓力較大,預計</font>2019年上半年我國工業企業開工率會有所下降,由此導致煤炭及其他相關原材料產品的需求量減少。從內部環境看,金融去杠桿、房地產調控、環保等政策要求在短期內仍不會有明顯松動,在“補短板”的要求下,基建或將扮演2019年經濟托底作用的角色,但結合嚴控政府債務的背景,其增幅將有所限制,因此國內鋼鐵需求或將進一步回落。目前,港口鐵礦石庫存量依舊維持在高位,鋼鐵企業鐵礦石庫存天數基本保持穩定,預計2019年鐵礦石進口量或將進一步下降。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">從總體來看,現階段內外部經濟環境均不樂觀,制造業、房地產、基建的發展在未來一段時間內仍將面臨較多的制約因素,實體經濟環境將在短期內承壓,煤炭、鐵礦石等大宗商品需求量或將有所下降。不過,報告指出,考慮到現階段港口企業投資增速放緩,行業整體債務負擔適中,企業融資環境有所改善,整體償債能力較強,并且隨著運輸結構調整政策的有效推進,多式聯運將得到進一步發展,港口經營效率也將隨之提升,港口企業仍保持了較好的穿周期能力,行業整體信用風險低,給予該行業展望穩定評級。</font></span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; FONT-SIZE: 10.5pt">&nbsp;</p>
港口業整體信用風險低評級展望穩定
港口作為國民經濟的晴雨表,其經營發展與宏觀經濟密切相關。2018年,受益于房地產投資、制造業投資以及出口額都維持了很強的韌性,港口吞吐量總體保持了增長趨勢,聯合資信最近發布的《港口行業信用展望》研究報告(以下簡稱報告)認為,我國港口行業整體信用風險低,行業展望...
發布日期:2018年12月10日< 查看全文 >
港口業整體信用風險低評級展望穩定455d4eec-50ff-48da-a2e4-accaf7673e13.html2018/12/10 0:00:00
0000002176<p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; FONT-SIZE: 10.5pt"><b><span style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 18pt; FONT-WEIGHT: bold"><font face="宋體">&nbsp;</p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 24pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt">2018年12月</span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt">9日下午,獻禮改革開放40周年電視劇《江河水》在南京舉行開播發布會。本劇以港口改革為視角,展現中國改革開放40周年偉大成果。</span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt">&nbsp;</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 24pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">《江河水》改編自杜衛東、周新京的同名小說,以改革開放為背景,以港口改革為主線,講述了一個老港口在新局長江河的帶領下,大刀闊斧推進改革創新的故事,生動刻畫了活躍在改革開放前沿的代表人物,展現了改革開放以來,尤其是黨的十八大以來江蘇人民的改革探索和創新實踐,展現了江蘇改革開放</font>40年的成就。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 24pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">該劇導演李小亭介紹,《江河水》不僅聚焦</font>40年港口改革進程,更有懲治腐敗、打擊走私、動人情感等多種元素,情節扣人心弦、懸念迭起,與以往類似題材相比更具觀賞性。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 24pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">江蘇省委宣傳部副部長徐寧表示,以文藝的形式書寫、謳歌改革開放</font>40年中涌現的動人故事、先進人物、輝煌成就,是廣大文藝工作者的重要使命。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 24pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">據悉,《江河水》將于</font>12月14日晚間播出。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; FONT-SIZE: 10.5pt">&nbsp;</p> </font></span></b>
以港口改革視角展現改革開放40周年 電視劇《江河水》即將開播
2018年12月9日下午,獻禮改革開放40周年電視劇《江河水》在南京舉行開播發布會。本劇以港口改革為視角,展現中國改革開放40周年偉大成果。《江河水》改編自杜衛東、周新京的同名小說,以改革開放為背景,以港口改革為主線,講述了一個老港口在新局長江河的帶領下,大刀...
發布日期:2018年12月10日< 查看全文 >
以港口改革視角展現改革開放40周年 電視劇《江河水》即將開播82d4b62a-6d9e-4479-a16e-237775f5e6bc.html2018/12/10 0:00:00
0000002159<p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 19.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">為慶祝改革開放</font>40周年,山東廣播電視臺推出12集成就紀錄片《新時代新山東》,12月4日晚播出第五集《向海而立》。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">山東港口吞吐量位居全國第二,但除了青島、煙臺和日照港</font>3個億噸大港,其余的港口規模小且“身份”不一,由于缺乏統籌規劃與協同,低水平重復建設和無序競爭的現象比較突出。貫徹總書記建設世界一流海洋港口的重要指示精神,山東積極采取措施,科學布局這些沿海港口。今年3月,由山東高速集團控股,整合濱州港、東營港、濰坊港,組建了山東渤海灣港口集團,掀起了山東省港口資源整合的大潮。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 19.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">東營是石化工業聚集地,石油需求量巨大。但目前,東營港各大碼頭功能偏小,最大的泊位也只有</font>5萬噸,大部分現代化高噸位船舶無法進港。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">山東神馳控股有限公司業務經理張永恒稱:</font>“我們接的貨一般都是在10萬噸的,我們只能選擇能夠接貨的,比如說青島或者是龍口這些大碼頭,后期東營港如果說這邊符合能夠達到這個10萬噸以上的這個噸位的,會給我們這個運輸成本省下2000萬以上每年。”</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt">10月11日,渤海灣港口集團與萬通海欣控股集團簽署合作協議,萬通海欣控股的東營港區碼頭、倉儲、管線等涉港資產,由渤海灣港口集團控股,山東沿海港口整合戰略邁出重要一步,為加快整合山</span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">東省渤海灣沿線的地方國企、民營、外企、央企港口企業提供了良好的運作模式。</font></span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">萬通海欣控股集團總裁王洪強介紹:</font>“像山東高速,有先進的管理理念和管理方式。我們的優勢是這個石油化工,對于港口管理這一塊,在這一方面經營我們可以相互借鑒。”</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 19.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">眼下,雙方正著力推進東營港</font>2個30萬噸級、2個15萬噸級泊位項目的建設。建成后,每年可為當地地煉企業節省運輸成本50億元。而東營港也因此成為山東渤海灣最大的油品碼頭。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">山東渤海灣港口集團有限公司董事長李航稱,統籌三市港口及岸線的規劃、投資、建設和經營管理,實現港口規劃建設管理</font>“一盤棋”,港航交通、物流、信息“一張網”,港口岸線、航道等資源開發保護“一張圖”,形成各個港區之間分工合作、協調發展的良好局面。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">東營、濱州、濰坊三港的整合只是第一步。今年山東海洋強省建設工作會議提出,</font>“要把港口作為陸海統籌、走向世界的重要支點,著眼設施一流、技術一流、管理一流、服務一流,堅持問題導向,實施重要措施,全面建設山東國際航運中心。”山東三千多公里的海岸線上,一艘世界級的港口“航母”正蓄勢待發。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 18pt; MARGIN: 16.5pt 0pt 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt" align="justify">&nbsp;</p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; FONT-SIZE: 10.5pt">&nbsp;</p>
港口吞吐量居全國第二的山東 掀起港口資源整合大潮
為慶祝改革開放40周年,山東廣播電視臺推出12集成就紀錄片《新時代新山東》,12月4日晚播出第五集《向海而立》。山東港口吞吐量位居全國第二,但除了青島、煙臺和日照港3個億噸大港,其余的港口規模小且“身份”不一,由于缺乏統籌規劃與協同,低水平重復建設和無序競爭的...
發布日期:2018年12月5日< 查看全文 >
港口吞吐量居全國第二的山東 掀起港口資源整合大潮d1e6a270-54a2-470a-a830-ab69732c7ab5.html2018/12/5 0:00:00
0000002138<p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">從荒漠變身為</font>“海灣明珠”,迪拜僅用了半個世紀的時間。這其中,全球最大人工港——杰貝阿里自由貿易港功不可沒,毗鄰該港口建設的自由貿易區更是成為阿聯酋發展的引擎,為實現阿聯酋經濟轉型提供了動力。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">據迪拜港口世界公司市場與對外交流部經理努拉介紹</font>,迪拜先建造了港口碼頭,再建立自貿區,港區一體化的模式使兩者形成優勢互補。1979年,杰貝阿里港開始投入使用,1985年又在港口附近建立杰貝阿里自貿區,港口周圍還建有阿聯酋最大的迪拜國際機場以及正在建設中的世界最大機場——阿勒馬克圖姆國際機場。“航空港 綜合港口 自由貿易區”的物流運作模式,是杰貝阿里自由貿易港取得成功的公式。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">客戶導向</font>——一周完成所有注冊程序</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">杰貝阿里自由貿易港區位于迪拜城區西南約</font>50公里處。在自貿區辦事大廳,記者幾乎看不到排隊的情況,一切都是電子操作,為入駐企業提供一站式注冊服務。據正在現場辦理業務的商人介紹,這里的辦事程序方便、高效、透明,員工簽證、駕照、通信、水電供應等各項業務都能在這里辦理。</span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt">&nbsp;</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">努拉告訴記者</font>,杰貝阿里自貿區所有政策都是以客戶便利為導向,為客戶提供在新市場中扎根的必要支持。公司可以在一周內完成所有注冊程序,并且一切流程可以上網查詢。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">在自貿區內</font>,企業可享受50年免征公司稅、免征進出口關稅和再出口關稅、免征個人所得稅、資本金和利潤允許100%遣返以及充足的廉價能源等優惠政策。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">政企合作的管理模式也是杰布阿里自由貿易港的一大特點。</font>“政企合作的管理模式讓我們得以同世界各國政府合作。例如,我們與蘇伊士運河管理局和蘇伊士運河經濟區簽署協議,啟動蘇赫納綜合工業區和居住區的第一階段工程。”迪拜港口世界公司商貿部門負責人埃尼斯說。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt">“我們希望世界各國的企業都能在迪拜投資成功,出色的投資者不僅投入資金、建立項目、開辦公司、提供就業機會,還給我們帶來經驗。他</span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">們的參與能提高我們的國際聲譽</font>,并幫助我們鋪設通往海外市場的道路。投資者成功,就是我們的成功。”努拉如是說。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">在這種共贏理念的引導下</font>,杰貝阿里自由貿易港區與客戶深入溝通,促成、發展和扶助其創新發展。目前,入駐杰貝阿里自由貿易港區的企業已超過7000家,貿易額占迪拜非石油貿易總額的比重超過25%。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">全機械化</font>——著力探索智能創新技術</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">在杰貝阿里港</font>,記者看到港口貨物裝卸全部實現機械化,接近130平方公里的范圍全部采用高清監控,在調度室可清晰調看港口的每一個角落。“我們探索無人化辦公模式,確保整個供應鏈的效率。”迪拜港口世界公司首席執行官蘇萊耶姆表示。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">蘇萊耶姆認為</font>,集裝箱裝卸產生超過3/4的收入,仍然是他們的核心業務。未來迪拜港口世界公司將持續投資,擴展杰貝阿里港的裝運能力。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt">“全球貿易機會不斷增加,整個供應鏈業務多樣化,探索智能創新技術是我們未來工作的關鍵所在。”在談到未來發展目標時,蘇萊耶姆這樣說道,“迪拜港口世界公司正在開發新技術和新的運營模式,以打造智慧物流,如我們近期將推出在線物流服務系統——LogiGate,這類似貨運領域的‘優步’,貨主可通過這一系統定位和租購火車及倉庫的閑置空間。”</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 21pt; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">迪拜地處東西方交流要道。為發揮地域優勢</font>,打造海陸空全方位物流渠道,杰貝阿里自由貿易港區正積極打造物流走廊,連接世界各地的大型機場和排名前三的海港,使貨物可以在港口、機場以及自貿區之間自由、高效、及時地進行流動,將迪拜和世界主要中心城市緊密相聯。目前,一座建設中的新機場正在向杰貝阿里港南方的沙漠延展。幾年后,這里將建成全世界最大的機場,占地面積140平方公里,并通過一座橋梁架成無縫物流走廊,連接機場、杰貝阿里港和自由貿易區,最快3個小時內就能完成貨物的通關和轉運。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; FONT-SIZE: 10.5pt">&nbsp;</p>
杰貝阿里“航空港 綜合港口 自由貿易區”運作模式成效明顯
從荒漠變身為“海灣明珠”,迪拜僅用了半個世紀的時間。這其中,全球最大人工港——杰貝阿里自由貿易港功不可沒,毗鄰該港口建設的自由貿易區更是成為阿聯酋發展的引擎,為實現阿聯酋經濟轉型提供了動力。據迪拜港口世界公司市場與對外交流部經理努拉介紹,迪拜先建造了港口碼頭,...
發布日期:2018年11月29日< 查看全文 >
杰貝阿里“航空港 綜合港口 自由貿易區”運作模式成效明顯479b85bb-9f01-4151-a19a-7937e38eb9b9.html2018/11/29 0:00:00
0000002139<p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 6.6pt 0pt 18.9pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(25,25,25); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">上海航運交易所研發的中國(上海)進口貿易海運指數</font>28日對外發布(試運行)。該指數以2017年1月為基期,基期指數為100點,包括1個綜合指數和全球六大洲(南美洲、北美洲分開)、“一帶一路”區域等7個分類指數,指數共涉及全球600余個港口。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 6.6pt 0pt 18.9pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(25,25,25); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">中國</font>(上海)進口貿易海運指數能夠及時反映我國進口貿易貨量增減狀況,可發揮航貿信息服務全國、表征全球航運市場實時狀況的作用。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 6.6pt 0pt 18.9pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(25,25,25); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">中國(上海)進口貿易海運指數具有鮮明特點。一是指數時效性強,在每月</font>5日左右發布,第一時間反映上一個月進口海運貿易量變化情況;二是指數信息量大,實時反映上海口岸從全球各大洲不同區域分國別進口海運貿易量的變化;三是指數數據采集模式創新,運用大數據構建指標模型、量化進口海運貿易市場結構。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 6.6pt 0pt 18.9pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(25,25,25); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">從指數的走勢看,我國與</font>“一帶一路”沿線國家進口貿易增勢較好。2018年10月,“一帶一路”區域指數為138.47點,同比增長10.7%,增速超過六大洲指數。“一帶一路”建設加強了中國與相關國家的經貿合作,越來越多的國家和地區從中受益。</span></p> <p style="TEXT-ALIGN: left; TEXT-INDENT: 32pt; MARGIN: 6.6pt 0pt 18.9pt; FONT-FAMILY: Calibri; BACKGROUND: rgb(255,255,255); FONT-SIZE: 12pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(25,25,25); FONT-SIZE: 16pt"><font face="仿宋_GB2312">從區域指數看,東盟、非洲等新興市場指數表現搶眼。</font>2018年10月,東南亞、中非、西非等區域指數分別為150.37點、174.21點和252.</span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; BACKGROUND: rgb(255,255,255); COLOR: rgb(25,25,25); FONT-SIZE: 16pt">34點,較2017年初均出現大幅度增長。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; MARGIN: 0pt; FONT-FAMILY: Calibri; FONT-SIZE: 10.5pt">&nbsp;</p>
中國(上海)進口貿易海運指數發布 涉及全球600余個港口
上海航運交易所研發的中國(上海)進口貿易海運指數28日對外發布(試運行)。該指數以2017年1月為基期,基期指數為100點,包括1個綜合指數和全球六大洲(南美洲、北美洲分開)、“一帶一路”區域等7個分類指數,指數共涉及全球600余個港口。中國(上海)進口貿易海...
發布日期:2018年11月29日< 查看全文 >
中國(上海)進口貿易海運指數發布 涉及全球600余個港口a930d113-7b16-4431-9257-6198bfe36b3f.html2018/11/29 0:00:00
0000002102<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 32pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">“我們是競爭者,但更重要的是我們也是合作者。”<span>10</span>月<span>18</span>日,浙江—新加坡經貿理事會油氣貿易和海事服務專題工作組新方組長、新加坡企業發展局中國司副司長鄭光裕談到新加坡與浙江的合作時表示,中國<span>(</span>浙江<span>)</span>自由貿易試驗區<span>(</span>以下簡稱“浙江自貿區”<span>)</span>搭建了很好的平臺,讓雙方的合作更為穩固。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  浙江與新加坡地緣相似,產業相近,人緣相親,歷史淵源深厚,有著良好的合作基礎和廣闊的合作空間。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  新加坡是全球最大的保稅燃料油交易市場,燃料油服務商數量眾多,服務體系完整。浙江自貿區自<span>2017</span>年<span>4</span>月<span>1</span>日掛牌以來,油品全產業鏈建設快馬加鞭,創新政策不斷出臺,在油品貿易和海事服務領域取得了不少成績。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  <span>10</span>月<span>17</span>日晚,浙江—新加坡經貿理事會油氣貿易和海事服務專題工作組在浙江舟山國際會議中心召開第一次會議。會議介紹了專題工作組成立背景及工作方案,交流了浙江和新加坡在油氣貿易和海事服務等領域的發展情況和經驗,對雙方下一步合作進行了研究和討論。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  浙江—新加坡經貿理事會浙方秘書長、浙江省商務廳副廳長胡濰康表示,浙江自貿區成立一年多來,在油品貿易、海事服務、綠色石化等領域建設取得的積極進展,讓浙江從這個“不產一滴油”的省份,逐漸得到全球行業界的高度關注,“展望未來,自貿區開放合作前景廣闊,在石油、<span>LNG</span>、航運、金融、法律等領域合作機遇還將不斷涌現。”</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  浙江自貿區是浙江和新加坡在油氣貿易和海事服務領域合作“主陣地”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  “一年來,我們賦予了<span>7</span>家企業保稅燃料油供應牌照,引進了中石化全球船供油業務中心等油品企業總部或區域中心,獲批了國家低硫燃料油生產項目。”油氣貿易和海事服務專題工作組浙方組長、舟山市人民政府副市長許小月表示,這一年來,浙江自貿區突破了不同稅號保稅油混兌,實現了跨關區供油,保稅油加注業務有了較大增長。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  當前,浙江與新加坡在油品貿易、保稅燃油加注、海事服務等方面進行了合作。以殼牌、新交所、協力石油、萬可國際等新加坡企業為例,已在浙江找到合作伙伴。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  據統計,<span>2018</span>年<span>1</span>月至<span>8</span>月,新加坡對浙江投資達到了<span>4.6</span>億美元,成為浙江今年外資增量的主要來源地。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
新加坡組團來“浙”話合作 聚焦油氣貿易和海事服務
“我們是競爭者,但更重要的是我們也是合作者。”10月18日,浙江—新加坡經貿理事會油氣貿易和海事服務專題工作組新方組長、新加坡企業發展局中國司副司長鄭光裕談到新加坡與浙江的合作時表示,中國(浙江)自由貿易試驗區(以下簡稱“浙江自貿區”)搭建了很好的平臺,讓雙方...
發布日期:2018年10月18日< 查看全文 >
新加坡組團來“浙”話合作 聚焦油氣貿易和海事服務abcda086-2d70-4a6e-b108-eb10fd609df5.html2018/10/18 0:00:00
0000002093<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 32pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">李克強總理主持召開國務院常務會議,確定完善出口退稅政策加快退稅進度的措施,為企業減負保持外貿穩定增長。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  國務院總理李克強<span>10</span>月<span>8</span>日主持召開國務院常務會議,確定完善出口退稅政策加快退稅進度的措施,為企業減負、保持外貿穩定增長。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  會議指出,實行出口退稅,符合世界貿易組織規則。進一步完善出口退稅政策,加快出口退稅進度,有利於深化供給側結構性改革、推動實體經濟降成本,也有利於應對當前復雜國際形勢、保持外貿穩定增長。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  會議決定,從<span>2018</span>年<span>11</span>月<span>1</span>日起,按照結構調整原則,參照國際通行做法,將現行貨物出口退稅率為<span>15%</span>的和部分<span>13%</span>的提至<span>16%</span>;<span>9%</span>的提至<span>10%</span>,其中部分提至<span>13%</span>;<span>5%</span>的提至<span>6%</span>,部分提至<span>10%</span>。對高耗能、高污染、資源性產品和面臨去產能任務等產品出口退稅率維持不變。進一步簡化稅制,退稅率由原來的七檔減為五檔。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  會議同時確定,為進一步加快退稅進度,對信用評級高、納稅記錄好的出口企業簡化手續、縮短退稅時間,全面推行無紙化退稅申報,提高退稅審核效率。優化退稅服務,幫助企業及時收集單證申報退稅,盡快實現電子退庫全聯網全覆蓋。鼓勵外貿綜合服務企業為中小企業代辦退稅服務。堅決打擊騙取出口退稅行為。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  通過采取上述措施,今年底前將辦理退稅平均時間由目前<span>13</span>個工作日縮短至<span>10</span>個工作日。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
李克強總理:確定完善出口退稅政策加快退稅進度的措施
李克強總理主持召開國務院常務會議,確定完善出口退稅政策加快退稅進度的措施,為企業減負保持外貿穩定增長。   國務院總理李克強10月8日主持召開國務院常務會議,確定完善出口退稅政策加快退稅進度的措施,為企業減負、保持外貿穩定增長。   會議指出,實行出口退稅,符...
發布日期:2018年10月15日< 查看全文 >
李克強總理:確定完善出口退稅政策加快退稅進度的措施a859fc35-3b63-4301-ad27-7305adcf942c.html2018/10/15 0:00:00
0000002083<p align="center" style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: center; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;"><img width="450" height="257" style="vertical-align: middle;" alt="http://info.chineseshipping.com.cn/cninfo/News/201809/W020180928374859816581.jpg" src="http://g.portzhoushan.com/uploadFile/20181002144211329001.jpg"></span></p> <p align="center" style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: center; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;"><img width="450" height="299" style="vertical-align: middle;" alt="http://info.chineseshipping.com.cn/cninfo/News/201809/W020180928374859827495.jpg" src="http://g.portzhoushan.com/uploadFile/20181002144211773002.jpg"></span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  </span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  <span>9</span>月<span>11</span>日,“中遠泗水”輪在舟山中遠海運重工完成所有改裝修理工程,緩緩駛離碼頭,踏上旅程。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  “中遠泗水”輪是中遠海運集運旗下一艘<span>4250TEU</span>集裝箱船,此次進廠主要修理工程涉及:球鼻艏改裝、螺旋槳更換、壓載水處理系統新增、主機飛輪換新和外板油漆等。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  該輪的順利開航,標志著舟山中遠海運重工圓滿完成中遠海運集運旗下五艘<span>4250TEU</span>系列集裝箱船“中遠桑托斯”、“中遠圣保羅”、“中遠瓦倫西亞”、“中遠惠靈頓”、“中遠泗水”的改裝修理任務。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  技術先行促生產</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  球鼻艏改裝和螺旋槳換新是該輪改裝修理的重點項目,也是控制塢期的重要工程。在船舶進廠改裝前,技術人員根據船方所提供的船體型線,進行線型的光順,開展新球鼻艏結構和舾裝的詳細設計;根據改裝前后的型線圖對比,完成船舶改裝前后進行靜水力性能分析報告和艙容表的升級更新,繪制結束后及時發給船東送船級社審核。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  球鼻艏改裝和螺旋槳換新是該輪改裝修理的重點項目,也是控制塢期的重要工程。在船舶進廠改裝前,技術人員根據船方所提供的船體型線,進行線型的光順,開展新球鼻艏結構和舾裝的詳細設計;根據改裝前后的型線圖對比,完成船舶改裝前后進行靜水力性能分析報告和艙容表的升級更新,繪制結束后及時發給船東送船級社審核。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  科學策劃提效率</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  在主機飛輪換新工程上,針對先前機艙現場切割主機飛輪“煙灰太大”的缺點,在“中遠惠靈頓”輪修理期間,主動優化施工步驟和方案,敲定采用機艙前壁開工藝孔用于主機飛輪和平衡塊出艙,制作中間軸起吊和固定工裝,在進塢前完成主機飛輪安裝換新工程。通過工序前移,確保船舶進塢后,第一時間進行槳葉換新及拂配作業。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  在“中遠泗水”輪艙蓋修理工程上,針對內場場地資源緊張的困難,通過科學策劃,采用在船上“分三個批倒運和修理”的方案,實現了艙蓋不下船完成修理工程的目標,有效的化解了場地緊張的矛盾。在艙蓋修理期間,船體工區起重班更是展現“鐵軍”精神,奮戰一線,確保艙蓋按期分批次倒運,為船舶的順利開航奠定堅實基礎。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  樂于奉獻保塢期</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  該系列船在塢內工程較多,包括螺旋槳和球鼻艏換新,以及外板馬克換新等工程,為了能夠實現按期出塢,在進塢前,總管小組組織召開專題會,梳理每項工程,推進進度精確到每小時,真正做到了“無縫銜接”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  在球鼻艏換新工程上,船體工區的作業長和工人們“通宵奮戰”在最前沿,精控工藝員連夜進行塢底中心線及艏部水尺的堪畫工作,為球鼻艏分段的快速安裝和定位保駕護航。在外板打砂和馬克換新工程上,修涂工區科學策劃、合理施工,確保<span>24</span>小時運轉,保證外板打砂作業按既定時間節點完成,為后續螺旋槳換新及外板油漆贏得了時間。在螺旋槳換新上,塢修主管提前熟悉施工步驟和流程,確保每項工作有條不紊的推進。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  在塢修理期間,總管小組充分發揚“四特”傳統,做到“心往一處想、勁往一處使”,有效發揮團隊協作精神,緊密銜接塢內各項工程,確保該系列所有船舶塢期均控制在<span>6</span>天,并成功實現且順利出塢。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  舟山中遠海運重工同心協力、團結協作,助推船舶如期開航,為該系列集裝箱船改裝修理工程畫上圓滿的句號,為修船業務的金字招牌添上濃墨重彩的一筆。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
舟山中遠海運重工完成中遠海運集運4250TEU系列集裝箱船球鼻艏改裝工程
9月11日,“中遠泗水”輪在舟山中遠海運重工完成所有改裝修理工程,緩緩駛離碼頭,踏上旅程。   “中遠泗水”輪是中遠海運集運旗下一艘4250TEU集裝箱船,此次進廠主要修理工程涉及:球鼻艏改裝、螺旋槳更換、壓載水處理系統新增、主機飛輪換新和外板油漆等。   該...
發布日期:2018年9月30日< 查看全文 >
舟山中遠海運重工完成中遠海運集運4250TEU系列集裝箱船球鼻艏改裝工程b265e326-6de9-441d-b830-46938c3cfa26.html2018/9/30 0:00:00
0000002076<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 32pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">據德魯里(<span>Drewry</span>)統計,截至<span>2018</span>年第二季度,全球多用途船共計<span>3191</span>艘,合計<span>2,950</span>萬載重噸,船舶平均船齡為<span>16</span>年。與大型項目運輸船(<span>premium project carriers</span>)<span>9</span>年的船齡相比,無起重能力或者起重能力小于<span>100</span>公噸(<span>110</span>噸)的小型多用途船,平均船齡約為<span>21</span>年。</span></p> <p align="center" style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: center; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;"><img width="540" height="359" style="vertical-align: middle;" alt="http://info.chineseshipping.com.cn/cninfo/News/201809/W020180921662352090343.jpg" src="http://g.portzhoushan.com/uploadFile/20180928152624527001.jpg"></span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  德魯里多用途和件雜貨高級分析師<span>Susan Oatway</span>表示,隨著需求和運價上漲,多用途船市場正在回暖,船隊也正在從小型的無起重能力或起重能力小的船型,逐漸向專業化、高起重能力的船型轉變。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  多用途船中,大約有<span>900</span>艘船的起重能力超過<span>100</span>噸。其中,<span>340</span>艘船的起重能力超過<span>250</span>噸,<span>25</span>艘船的起重能力在<span>1000</span>噸以上。項目運輸船(<span>project carriers</span>)中,大多數船的運力在<span>5,000-10,000</span>載重噸和<span>10,000~15,000</span>載重噸之間,其中后者約<span>40%</span>的船舶擁有<span>250</span>噸的起重能力,稱作大型運輸項目船(<span>premium project carriers</span>)。此外,<span>15,000-20,000</span>載重噸船舶中,約<span>35%</span>的船舶也稱作大型項目運輸船(<span>premium project carriers</span>)。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  船隊的發展</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  船隊變化取決于船舶拆解量和新造船交付量。<span>2018</span>年上半年,多用途船拆解量少于<span>200,000</span>載重噸,其中半數以上船舶的運力低于<span>10,000</span>載重噸,通常這類船的起重能力也在<span>50</span>噸以下。新造船方面,<span>2017</span>年<span>80%</span>以上的已交付新船為項目運輸船,起重能力超過<span>100</span>噸。展望未來,<span>Oatway</span>預計,船隊增長將朝著項目運輸船的方向發展,而簡單的小型多用途船數量將持續減少。船東也會逐步用高規格船代替小型多用途船,為合同創造更多價值。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  <span>Drewry</span>預計,<span>2018</span>年船舶拆解量將超過新船交付量,但新船的載重噸高于報廢船,同時新船在技術和效能上更具優勢。因此,盡管多用途船的絕對數量在減少,但總運力保持穩定。此外,項目運輸船每年<span>2%</span>的增幅在增長,同時小型低起重能力的件雜貨船增幅則收縮至<span>3%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  <span>2018</span>年新造多用途船價格平穩,截至第二季度末,僅有少數新船訂單。<span>Oatway</span>表示,二手船價格停滯不前,但隨著市場略有回暖,價格也會有所回升。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  租船方面,在<span>2017</span>年經歷弱勢發展之后,長租船預計將會在<span>2018</span>年至<span>2019</span>年向上攀升。德路里預計,<span>2019</span>年全球雜貨需求量年增長約為<span>1.6%</span>。可再生能源和油價回升將利好于多用途船市場。總的來說,由于基本面向好,多用途船市場整體在回暖。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
基本面向好,多用途船市場整體回暖!
據德魯里(Drewry)統計,截至2018年第二季度,全球多用途船共計3191艘,合計2,950萬載重噸,船舶平均船齡為16年。與大型項目運輸船(premium project carriers)9年的船齡相比,無起重能力或者起重能力小于100公噸(110噸)...
發布日期:2018年9月25日< 查看全文 >
基本面向好,多用途船市場整體回暖!1f15f2a5-9eb2-45bb-825d-9d48dbbaed25.html2018/9/25 0:00:00
0000002069<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">世界貿易組織<span>11</span>日向成員提供的文件顯示,由于美方沒有采取實質行動糾正其對華產品實施的多項違規反傾銷措施,中方已向世貿組織申請授權對美實施每年約<span>70</span>億美元的貿易報復。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2016</span>年<span>10</span>月,世貿組織發布專家組報告,裁定美國對中國機電、輕工等多個行業出口產品實施的<span>13</span>項反傾銷措施違反世貿規則。<span>2017</span>年<span>5</span>月發布的上訴機構報告也支持了專家組的裁決。世貿組織仲裁員隨后裁定美方應于今年<span>8</span>月<span>22</span>日前完成裁決執行工作。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>11</span>日的文件顯示,中方認為美方并未在規定時間內執行上述案件的裁決。因此,依據世貿組織爭端解決機制的相關規定,中方向世貿組織提出貿易報復授權申請,提出對美方實施每年約<span>70.43</span>億美元的貿易報復。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  世貿組織規定,如果敗訴方在確定的合理執行限期內未執行裁決或建議,而且在該合理期限后<span>20</span>天內爭議雙方仍未就補償達成協議,勝訴方可以請求世貿組織爭端解決機構授權實施“中止減讓”等(即貿易報復措施)。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  根據世貿組織規則,在中方提出貿易報復授權請求后,如果美方未就報復程度提出反對,世貿組織爭端解決機構則應在合理期限結束后<span>30</span>天內(即<span>9</span>月<span>21</span>日前),給予中方報復授權。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  這是中國加入世貿組織后,首次針對爭端解決案件敗訴方不執行爭端解決案件裁決提出貿易報復授權請求。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
中國向世貿組織申請授權對美實施貿易報復
世界貿易組織11日向成員提供的文件顯示,由于美方沒有采取實質行動糾正其對華產品實施的多項違規反傾銷措施,中方已向世貿組織申請授權對美實施每年約70億美元的貿易報復。   2016年10月,世貿組織發布專家組報告,裁定美國對中國機電、輕工等多個行業出口產品實施的...
發布日期:2018年9月14日< 查看全文 >
中國向世貿組織申請授權對美實施貿易報復2fdcdac2-951f-4629-b048-947b71be51be.html2018/9/14 0:00:00
0000002058<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">為了進一步打造公開透明、高效便捷的口岸物流環境,大連港股份公司正式啟動集裝箱業務降費增效改革,通過推行“一站式”陽光收費,為大連市營造公開透明、高效便捷的市場競爭環境,切實提升港口綜合競爭力發揮積極推動作用。新費收清單將于<span>9</span>月<span>1</span>日實施。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  今年以來,大連港積極貫徹落實國家發改委、交通運輸部、大連市政府等主管部門關于營造公開透明市場競爭環境的政策要求,通過對標上海、新加坡等國內外先進港口,按照“上限封頂,總額控制”的原則,主動推行“明碼標價,公開透明”的“一站式”陽光費收清單,進一步明晰進出口環節各項收費項目、收費標準、收費范圍和服務內容,使口岸集裝箱轉運業務費收透明化、便利化、規范化,拉開了新時期港口建立公開透明、高效便捷營商環境改革發展的序幕。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  大連港此次費收改革,口岸常規服務環節下調港口外貿作業包干費,降幅達<span>21%</span>;口岸其他服務環節減免碼頭集裝箱稱重費、碼頭物流火車加固費、非食品箱驗箱費、出口查驗箱商檢原木查驗箱非節假日加班費、聯合船代紙質艙單單證費、出口貨物證明文件費等八項費用。同時,為了切實貫徹新發展理念,推進供給側結構性改革,大連港以降費增效、爭創一流為主攻方向,通過與口岸部門密切合作,先后推行口岸海關查驗無問題免單、原木集中查驗新模式等通關便利化措施,為客戶帶來通關便利,為腹地外貿進出口企業減負增效,全力促進實體經濟高質量發展,力促大連口岸形成規范有序、公平競爭的營商環境,打造一流的口岸營商環境。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  此次費收改革是大連港在集裝箱港口業務模式整體優化的基礎上,進一步自我革新和轉型升級。“一站式”口岸費收服務不僅是價格公開透明,更是為進出口企業帶來了實實在在的便利,大幅節約外貿企業物流時間和成本,對企業在大連口岸辦理進出口業務形成吸引集聚效應,必將有力助推東北老工業基地振興、遼寧自貿試驗區建設和國家“一帶一路”戰略實施,全力推進新時期港口高質量發展和東北亞國際航運中心建設。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
9月1日起,大連港將減免港口多項收費!
為了進一步打造公開透明、高效便捷的口岸物流環境,大連港股份公司正式啟動集裝箱業務降費增效改革,通過推行“一站式”陽光收費,為大連市營造公開透明、高效便捷的市場競爭環境,切實提升港口綜合競爭力發揮積極推動作用。新費收清單將于9月1日實施。   今年以來,大連港積...
發布日期:2018年9月3日< 查看全文 >
9月1日起,大連港將減免港口多項收費!2695e9a3-fe1d-4da2-afc2-122559561f5f.html2018/9/3 0:00:00
0000002057<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">8</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">月<span>29</span>日,東海航保中心正式通過挪威<span>PRIMAR</span>系統向全球用戶發行中國沿海電子海圖(除珠三角電子海圖)<span>,</span>開啟了中國海事電子海圖發行服務工作的新篇章。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  為進一步深化國際交流與合作,不斷挖掘、拓展與挪威海道測量局等國際合作單位的合作深度和廣度,不斷完善電子海圖交換機制,根據授權,<span>2017</span>年<span>12</span>月<span>25</span>日,東海航保中心上海海圖中心與挪威海道測量局(<span>NHS</span>)簽訂了《中國沿海電子海圖分銷協議》。根據《協議》,中方(上海海圖中心)交付中國沿海電子海圖(除珠三角電子海圖)至挪方(<span>PRIMAR</span>),挪方通過<span>PRIMAR </span>電子海圖服務在全球范圍內經銷中國沿海電子海圖。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  《協議》生效后,作為年度重大專項任務,上海海圖中心立即組織力量對所有海圖進行針對<span>S58-6.0</span>版的標準檢查和<span>ECDIS</span>系統的再次檢查,確保海圖數據質量。累計共上傳、交付了<span>490</span>幅圖。期間,王鶴荀主任、徐斌勝副主任多次到制圖部門檢查工作落實情況。<span>PRIMAR</span>數據的上傳,為正式提供發行服務打下了堅實的基礎。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>PRIMAR</span>公司成立于<span>1999</span>年,是全球兩大區域電子海圖協作中心(<span>RENC</span>)之一,按照國際海道測量組織(<span>IHO</span>)相關標準向全球提供一致、可靠的電子海圖服務。<span>PRIMAR</span>公司由挪威海道測量局(<span>NHS</span>)負責經營管理,各國海道測量機構與<span>PRIMAR</span>以一定方式開展電子海圖發行合作,將本國電子海圖納入<span>PRIMAR</span>的產品數據庫,并通過其全球銷售網絡向最終用戶發售。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在充分發揮統籌協調、指導服務作用的基礎上,東海航保中心緊密圍繞國家“一帶一路”建設與“走出去”戰略,緊密跟蹤國際動態,深挖海圖數據資源,對接沿線國家市場需求,服務國家重大戰略項目的推進和發展。此次通過<span>PRIMAR</span>向全球用戶發行中國沿海電子海圖,加快了國際海道測量技術進步與相關領域的融合發展,為東海航保中心提供多元化、標準化、國際化電子海圖服務產品提供了有益借鑒。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
東海航保中心正式向全球發行中國沿海電子海圖
8月29日,東海航保中心正式通過挪威PRIMAR系統向全球用戶發行中國沿海電子海圖(除珠三角電子海圖),開啟了中國海事電子海圖發行服務工作的新篇章。   為進一步深化國際交流與合作,不斷挖掘、拓展與挪威海道測量局等國際合作單位的合作深度和廣度,不斷完善電子海圖...
發布日期:2018年9月3日< 查看全文 >
東海航保中心正式向全球發行中國沿海電子海圖95076de3-82ef-486d-9b8d-05966535c72e.html2018/9/3 0:00:00
0000002044<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">170</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">多年前,萬船匯聚,這里因碼頭而興;<span>170</span>多年后,北外灘“啟航”,這一次它的目標,是建設全國首個航運服務總部基地。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  改革開放<span>40</span>年來,虹口經歷了由“老碼頭”到“航運虹口”再到“航運總部基地”快速躍遷的過程。時至今日,北外灘已成為中國大陸地區航運服務企業最集聚、航運總部特征最明顯、航運要素最齊備、航運產業鏈最完整的區域,航運服務業已成為虹口區域經濟的“壓艙石”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,北外灘匯集了<span>4452</span>家航運服務企業,未來虹口區將堅持高端航運服務功能,深化“航運服務總部基地”建設,提升航運服務的輻射力和航運資源的配置能力,將北外灘打造成為“上海航運服務”的核心品牌。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  航運中心重要組成部分</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2002</span>年,上海啟動黃浦江兩岸綜合開發建設,虹口第一時間整合資源設立北外灘開發機構,自此北外灘在上海航運發展版圖上逐漸顯眼,并步入發展快車道。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  經過多年磨礪,北外灘已發展成為上海國際航運中心的重要組成部分。比如,<span>1996</span>年<span>11</span>月<span>28</span>日,我國第一個國家級水運交易要素市場———上海航運交易所在北外灘開市成立。<span>1998</span>年<span>8</span>月,北外灘在全國范圍內率先建立“一門式”通關服務平臺。<span>1997</span>年、<span>2002</span>年、<span>2005</span>年,我國港航三大龍頭企業中海集團、中遠集運、上港集團紛紛入駐北外灘。<span>2005</span>年,北外灘獲批成為上海首批現代服務業集聚區中唯一以航運為特色的現代服務業集聚區。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2012</span>年,北外灘集聚了<span>3300</span>家航運服務類企業和<span>25</span>家功能性機構,是國內航運產業鏈最為完整,航運要素最為集聚的區域,被交通部授予“航運服務總部基地”稱號,成為全國唯一一個航運服務領域的“總部基地”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  數量多質量也高</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2002</span>年剛開發時,北外灘只有<span>508</span>家航運企業;<span>2017</span>年底,這里集聚的航運企業達到<span>4452</span>家。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  數量多,質量高。在北外灘,基本形成涵蓋船公司、航運金融、交易經紀、海事仲裁、信息咨詢、教育培訓、船代、貨代等一整條航運服務產業鏈。中遠海運集裝箱、中遠海運能源、地中海航運、太平船務、赫伯羅特等一批有影響力的行業龍頭企業落戶,并集聚了一大批航運相關企業。<span>2017</span>年航運產業累計實現區級收入<span>21.20</span>億元,占全區財政收入<span>19.25%</span>,是<span>2002</span>年<span>0.63</span>億區級稅收的<span>33</span>倍。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  不僅如此,北外灘集聚了中國船東協會、中國港口協會、中國船舶油污損害理賠事務中心、上海航交所、上海國際航運研究中心等<span>35</span>家航運功能性機構。《中國航運發展報告》、《中國郵輪產業發展報告》、上海航運交易所三大運價指數、新華<span>-</span>波羅的海國際航運中心發展指數、中國航運景氣指數等重要數據每年定期在這里發布;中國航運<span>50</span>人論壇、<span>SISI</span>國際港航發展論壇等大型會議活動在此舉辦,地區航運氛圍更加濃厚、航運地標更具特色、航運要素更加完備。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  這些全國知名的航運企業,為何肯駐足北外灘?中國船東互保協會的例子或許能說明一二。“原先,協會落戶上海的首選區域并非北外灘。”中船保副總經理劉宇彤表示,不過虹口區主動上門提供服務的誠意最終感動了協會。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  多年來,北外灘主動對標倫敦、新加坡、香港等知名國際航運中心發展經驗,聚焦航運核心功能,多個航運服務“全國第一”在這里實現,在航運信息數據、航運人才高地、航運金融業態、航運保賠管理等領域全面引領行業發展,有效延伸了航運服務產業鏈。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  下一步“落子”在何方</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  前<span>15</span>年,北外灘成績輝煌;未來,北外灘路在何方?</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在發展大勢中必須找準坐標定位———這是北外灘的心聲。從上海國際航運中心的功能定位來看,位于中心城區的虹口必須側重于航運金融、航運信息、航運經紀、精品“三游”產業等軟件升級服務,完善上海航運全產業鏈。為此,北外灘“航運服務總部基地”近年來始終聚焦高端航運服務業發展,突出資源配置軟實力建設,全面做大做強航運服務。“十三五”期間,虹口進一步明確航運“一線兩圈四中心”戰略布局,立足北外灘濱江沿線,圍繞霍山路圈和密云路圈,打造國際航運交流中心、國際航運人才服務中心、國際航運金融服務中心、航運創新企業服務中心。做精做深北外灘中央活動區的核心功能,著力將北外灘打造成為中國大陸區域最有活力、最有特色的國際航運商務區。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  從“總部基地”到“核心商務區”,北外灘的發展進入重大機遇期和轉型關鍵期,將迎來新的輝煌。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
北外灘建全國首個航運服務總部基地 匯集4452家企業
170多年前,萬船匯聚,這里因碼頭而興;170多年后,北外灘“啟航”,這一次它的目標,是建設全國首個航運服務總部基地。   改革開放40年來,虹口經歷了由“老碼頭”到“航運虹口”再到“航運總部基地”快速躍遷的過程。時至今日,北外灘已成為中國大陸地區航運服務企業...
發布日期:2018年8月20日< 查看全文 >
北外灘建全國首個航運服務總部基地 匯集4452家企業daf4a1ad-27c0-4fa8-a4f8-f13c7512f5a8.html2018/8/20 0:00:00
0000002042<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">湖州是全國首個地市級生態文明先行示范區,也是唯一一個創建內河水運轉型發展示范區的地級市。其境內航道密布,港口岸線資源豐富,傳統水路運輸發達。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  近年來,港口和航運業在推動社會經濟發展的同時,所帶來的污染問題也日益嚴峻。船舶停靠港口時,由于部分裝卸作業、船上生產生活用電的需要,輔助燃油發電機仍需<span>24</span>小時不間斷工作,由此帶來噪音污染和環境污染。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  為此,大力推廣靠港船舶使用岸電,是解決這一問題的有益探索。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  所謂岸電,就是安裝在碼頭的供電系統和接電裝置,船舶接上岸電以取代燃油發電。在內河港口推廣應用船舶岸電技術,能使船舶在停泊期間關閉柴油發電機,減少溫室氣體和柴油顆粒持續排放;同時,可以消除自備發電機組運行產生的噪音污染,緩解噪聲擾民問題,不僅推動各港口可持續發展,也有助于構建和諧城區,協調港口與城市發展。為做足綠色文章,城東水上服務區開啟了“以電代油”綠色航運新模式。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  城東水上服務區位于號稱“東方小萊茵”的黃金水道——長湖申航道,距離湖州船閘下游<span>800</span>米。它連接了京杭大運河、湖嘉申線等航道,是長三角地區內河水上主通道,年停泊船舶<span>600</span>余艘。該服務區實施岸電上船后,不僅環保效益顯著,還有效提升了發電效率和能源利用率。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,湖州已建成<span>5</span>個水上服務區岸電工程,實現太湖沿岸(浙江省內)公共水上服務區岸電設施全覆蓋。據悉,通過“以電代油”實施岸電上船,湖州全年可減少燃油消耗約<span>520</span>噸,減排硫氧化物<span>25</span>噸、氮氧化物<span>14.7</span>噸、顆粒物<span>4.8</span>噸,減排煙氣總量<span>624</span>萬立方米。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  今后,湖州將繼續深化推進內河港口岸電建設項目,鼓勵、引導水上服務區、港口碼頭配備岸電設施,力爭“十三五”期間實現湖州市內河港口岸電基本覆蓋。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  聚焦綠色發展,我國將進一步推進靠港船舶綠色岸電使用。預計到<span>2018</span>年年底,京杭大運河全線公共水上服務區將實現綠色岸電全覆蓋,并將在東部沿海、長江沿線全面推進港口岸電工程建設,最終打造“兩縱一橫”綠色運輸線。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
湖州:“以電代油” 消除污染
湖州是全國首個地市級生態文明先行示范區,也是唯一一個創建內河水運轉型發展示范區的地級市。其境內航道密布,港口岸線資源豐富,傳統水路運輸發達。   近年來,港口和航運業在推動社會經濟發展的同時,所帶來的污染問題也日益嚴峻。船舶停靠港口時,由于部分裝卸作業、船上生...
發布日期:2018年8月16日< 查看全文 >
湖州:“以電代油” 消除污染0466b41b-7dd8-492b-ba2e-a12ff97a3e7e.html2018/8/16 0:00:00
0000002039<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">唐山港地理位置優越,擁有天然深水航道,運輸成本優勢顯著,在“一帶一路”建設中正發揮著重要作用。目前,唐山港建成礦石、煤炭、<span>LNG</span>、原油、集裝箱等各類泊位<span>126</span>個,航線通達<span>70</span>多個國家和地區的<span>150</span>余個港口,成為全國最大的進口鐵礦石接卸港和鋼材輸出港。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  唐山市委、市政府提出,要把唐山港作為推動高質量發展的重要載體,強化港口資源統籌、拓展港口貿易功能、延伸港口輻射能力、提升貿易便利化水平,力爭到“十三五”末,唐山港貨物吞吐量突破<span>8</span>億噸,集裝箱吞吐量達到<span>500</span>萬標箱,初步成為大宗商品交易中心、加工貿易中心、北方航運中心、現代物流中心。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  一港輻射華北西北</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  日前,唐山港呼和浩特內陸港揭牌。按照規劃,唐山港呼和浩特內陸港將采用集裝箱運輸內蒙古的煤炭,最大限度地減少煤炭運輸損耗和污染。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  據唐山市發改委口岸處劉化冰介紹,呼和浩特內陸港是唐山港的第<span>15</span>個內陸港,呼和浩特內陸港的揭牌,標志著唐山港輻射華北西北的格局基本形成。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  自<span>1992</span>年通航以來,唐山港貨物吞吐量以年增<span>100</span>萬噸至<span>150</span>萬噸的速度迅速增長,<span>2017</span>年完成貨物吞吐量<span>57320</span>萬噸,同比增長<span>10.12%</span>,但在貨品上以鐵礦石、煤炭等大宗散雜貨為主,腹地支撐作用不強,貨品結構單一,經濟附加值低。為此,唐山啟動內陸港建設,在內陸地區打造港口綜合物流服務中心,為企業提供通關、報檢、簽發提單等服務,拓展港口輻射范圍,吸引更多優質貨源從唐山港出海,優化貨源貨種結構,推動實現綜合性貿易大港戰略目標。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2016</span>年,唐山港集團“東部沿海—京津冀—西北”多式聯運項目成功入選國家首批示范工程。<span>2017</span>年曹妃甸港入選第二批國家多式聯運示范工程。以此為契機,唐山市搶抓“一帶一路”機遇,加快實施西北戰略,穩步推進內陸港建設,積極開拓海鐵聯運市場。<span>2017</span>年,唐山陸續在內蒙古鄂爾多斯<span>(600295,</span>股吧<span>)</span>、烏蘭察布,新疆烏魯木齊,山西忻州、朔州等地陸續開通內陸港,初步形成覆蓋內蒙古、新疆、寧夏及山西的內陸港海鐵聯運集疏運網絡,貫通歐亞的內陸港物流網絡體系正在加速形成。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  港口與鐵路物流“聯姻”,有效拓展了港口的腹地輻射服務范圍。內陸港的建設,對唐山乃至環渤海地區發展港口物流、對外貿易、保稅倉儲、高端服務業,構建以港口為龍頭的大物流綜合體系,具有較強的支撐作用。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  打通多式物流通道</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  唐山港位于“一帶一路”建設的重要節點。近年來,隨著<span>40</span>萬噸大型散貨船舶常態化靠泊,港口服務功能進一步完備,航線及輻射區域進一步優化,唐山港已與我國南方主要港口以及澳大利亞、巴西、歐洲等國家和地區建立了穩定的航線,大量礦石、煤炭、鋼材等貨物在這里集散。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  地處內蒙古、山西和河北<span>3</span>省交界處的烏蘭察布,位于“一帶一路”北線,境內鐵路干線交會。<span>2017</span>年<span>9</span>月份,唐山港烏蘭察布內陸港揭牌,將烏蘭察布貨物集輸、區位交通優勢與唐山深水大港有機結合,打通了兩地海鐵聯運大通道。烏蘭察布內陸港的設立,完善了唐山港在西北的物流網絡,從而在更深層次融入“一帶一路”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  隨后,唐山曹妃甸港集團股份有限公司等與烏蘭察布市、呼和浩特鐵路局合作,以烏蘭察布內陸港為依托,打通多式聯運物流大通道,實現經由曹妃甸港運輸的貨物在此快捷通關、集散,并通過發達的鐵路運輸網絡,共建跨境雙向物流服務體系,推動“一帶一路”建設與“中蒙俄經濟走廊”建設的深度融合。唐山港聯合新疆聯宇、中鐵集裝箱新疆烏魯木齊分公司設點布局,新疆聯宇計劃用<span>3</span>年到<span>5</span>年時間,借助唐山港海鐵聯運,以烏魯木齊為中心,東聯我國鄂爾多斯、西通哈薩克斯坦等中亞國家的內陸樞紐港,實現產業無縫對接。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  唐山港在華北、西北布局的<span>15</span>個內陸港,已將港口直接腹地由華北擴大到內蒙古、寧夏、新疆、甘肅等西北內陸地區,間接腹地已達到蒙古國、俄羅斯、中亞等一些國家和地區,腹地實際覆蓋面積由<span>140</span>萬平方公里擴大到<span>230</span>萬平方公里。唐山已與烏蘭察布、石嘴山<span>2</span>個城市建立戰略合作關系,同烏海、鄂爾多斯、朔州、五寨、烏魯木齊<span>5</span>個城市達成合作協議,在山西、內蒙古建設了<span>8</span>個集裝箱場站,相繼開通了京唐—烏海<span>5</span>條國內海鐵聯運集裝箱班列。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  港口經濟優化升級</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  今年上半年,唐山港全港完成貨物吞吐量<span>30294</span>萬噸,同比增長<span>7.28%</span>。其中,煤炭吞吐量<span>11838</span>萬噸,同比增長<span>42.84%</span>;石油、天然氣及制品吞吐量<span>1165</span>萬噸<span>,</span>同比增長<span>25.26%</span>;集裝箱吞吐量<span>1232273</span>標箱,同比增長<span>15.85%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  吞吐量增加了,結構也在悄然變化,特別是煤炭、石油、天然氣、集裝箱吞吐量大幅增加。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  集裝箱吞吐量快速增長。唐山港不僅能夠為腹地大宗貨物運輸提供場內裝箱、多式聯運作業的服務,而且可以節省貨品包裝成本,減少貨損貨差,降低運輸時間,從而吸引了廣大腹地企業采用集裝箱運輸方式。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  貨品結構不斷優化。內陸港的建設,有效拉動了腹地多層次、多附加值的貨源集聚,唐山港貨物吞吐的量質得到了同步提升。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  資源實現優化配置。內陸港區域物流集散極大地促進了腹地回程貨源的開發,運輸效率和綜合效益得到提高。唐山港依托中歐班列樞紐物流基地和廟梁物流園既有基礎設施,開展拆裝箱作業、大宗散貨散改集、集裝箱化運輸等綜合性物流服務,同時將曹妃甸港綜保區政策與烏蘭察布市各園區保稅功能對接,實現了兩地互聯互通、通關一體化。通過各內陸港的建設和運營,唐山港海鐵聯運集裝箱集港量達到每月<span>200</span>列。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  設立內陸港對推動唐山沿海經濟發展起到了有力支撐作用。隨著唐山口岸功能的不斷完善,進口礦石混配交易中心、中林木材產業園、平行車進口等一批重大項目紛紛落地。這些項目建成投產后,相應貨品將通過內陸港進入東北、西北乃至國外廣闊的腹地市場,促進臨港產業做大做強,為唐山經濟結構調整作出重要貢獻。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
唐山港:海鐵聯運融入“一帶一路”
唐山港地理位置優越,擁有天然深水航道,運輸成本優勢顯著,在“一帶一路”建設中正發揮著重要作用。目前,唐山港建成礦石、煤炭、LNG、原油、集裝箱等各類泊位126個,航線通達70多個國家和地區的150余個港口,成為全國最大的進口鐵礦石接卸港和鋼材輸出港。   唐山...
發布日期:2018年8月15日< 查看全文 >
唐山港:海鐵聯運融入“一帶一路”f078e221-6d02-4af7-9f05-3da562ca682b.html2018/8/15 0:00:00
0000002013<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">香港特區</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">政府財政司司長陳茂波</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">22</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">日表示,外圍環境的下行風險正顯著增加,香港經濟明年面對中美貿易摩擦的直接和間接影響或來得更快、更廣。維持香港金融系統和市場穩定,是特區政府未來應對工作的一大重點。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  當天,陳茂波在其網志</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">發表文章表示,環球股票和外匯市場近月的波動,反映市場的憂慮情緒。中美貿易摩擦已拖累年初原本全面向好的環球經濟氣氛,使經濟前景變得極不明朗。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  陳茂波指出,香港的貿易及物流業最直接受影響,一些貿易公司及在</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">內</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">地設廠的港商,已感受到客戶因擔心前景,影響了下單意欲。貿易爭端影響營商環境、企業投資意欲和金融市場氣氛,環球貿易量或減少,從而遏抑經濟動力。這些外溢效應會把影響傳導至更廣泛的經濟層面,資產市場亦可能會受壓,香港經濟明年面對的直接和間接影響或來得更快、更廣泛。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  不過,陳茂波表示,經歷</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">過去多次金融危機,香港銀行體系抵御沖擊的能力大大提升。香港銀行體系的流動性覆蓋率達</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">150%</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">,平均資本充足率逾<span>19%</span>,位於世界前列。到目前為止,港元貨幣</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">市場運作一</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">直保持暢順,銀行體系流動性亦持續充裕。即使未來若有資金流出,香港<span>4300</span>多億美元外匯</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">儲備,能夠保障香港的貨幣及金融穩定。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  陳茂波表示,特區政府和金融監管機構會繼續保持高度警惕,密切監察金融市場情況,確保</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">金融市場穩定。香港是有信心、有經驗、有能力應對貿易戰帶來的挑戰。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  陳茂波最后批評美國在國際貿易上“大開倒車”,對世界經濟前景帶來十分不利的影響,期望美國盡快返回雙邊洽談,通過世界貿易組織機制解決矛盾。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
陳茂波:中美貿易摩擦對港影響 明年或更廣
香港特區政府財政司司長陳茂波22日表示,外圍環境的下行風險正顯著增加,香港經濟明年面對中美貿易摩擦的直接和間接影響或來得更快、更廣。維持香港金融系統和市場穩定,是特區政府未來應對工作的一大重點。   當天,陳茂波在其網志發表文章表示,環球股票和外匯市場近月的波...
發布日期:2018年8月1日< 查看全文 >
陳茂波:中美貿易摩擦對港影響 明年或更廣7293167c-b8f3-402c-98fb-e4cc1216f79d.html2018/8/1 0:00:00
0000002004<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">海南國際仲裁院<span>7</span>月<span>29</span>日在海口掛牌成立,這是繼今年初深圳國際仲裁院建立以理事會為核心的法人治理機制以來中國的第二例,旨在匹配中央支持海南全面深化改革開放、建立自由貿易區<span>(</span>港<span>)</span>的需要。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  據了解,海南國際仲裁院實行以理事會為核心的法人治理機制,理事會成員由法律界、工商界和其他相關領域的知名人士擔任,其中境外人士不少于總數的三分之一。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  海南仲裁委主任施文介紹,海南仲裁院除基礎常設部門外,還設立海事仲裁中心和金融仲裁中心兩個分支機構,以促進海南海上經濟貿易、港航業及海洋資源開發利用,推動南海島礁建設,為海南打造海洋強省提供有力的法治保障,也為國際投融資提供專業、便捷的仲裁法律服務。同時保留北京及粵港澳兩個辦事處,以借力增強海南國際仲裁軟實力。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  施文表示,海南仲裁委已邀請部分國際仲裁專家,協助相關政府部門草擬立法文件,協助海南國際仲裁院制定仲裁規則并盡早公布實施。該院的仲裁員管理辦法、仲裁案件司法鑒定程序等事關案件質量與效率的制度也將進行修訂完善,使之適應仲裁國際化的需求。</span></p> <span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  據悉,海南省人民政府將以行政規章的形式出臺《海南國際仲裁院管理辦法》,依法確認海南國際仲裁院的法律地位、管理體制和運行體制,將其納入法治化的管理軌道。海南國際仲裁院將面向全國公開選聘德法兼修、業務精通的高層次人才擔任海南國際仲裁院院長、副院長。</span>
海南國際仲裁院掛牌 將設立海事仲裁中心
海南國際仲裁院7月29日在海口掛牌成立,這是繼今年初深圳國際仲裁院建立以理事會為核心的法人治理機制以來中國的第二例,旨在匹配中央支持海南全面深化改革開放、建立自由貿易區(港)的需要。   據了解,海南國際仲裁院實行以理事會為核心的法人治理機制,理事會成員由法律...
發布日期:2018年7月31日< 查看全文 >
海南國際仲裁院掛牌 將設立海事仲裁中心93525076-261d-4007-9a40-beb6cfcb0256.html2018/7/31 0:00:00
0000002005<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">從中國船級社獲悉,<span>8</span>月<span>1</span>日起,中國船級社將承接原廣東、黑龍江海事局負責的規定區域內船舶、船用產品及水上設施的法定檢驗和證書簽發工作。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  據了解,原由廣東海事局、黑龍江海事局簽發的船舶、船用產品及水上設施法定檢驗證書繼續有效,中國船級社將結合最近一次檢驗做好證書換發工作。</span></p> <span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  同時,原廣東海事局、黑龍江海事局負責的規定區域內船舶、船用產品及水上設施的法定檢驗和證書簽發工作分別由中國船級社廣州分社、中國船級社大連分社具體承接。</span>
8月1日起 CCS將承接廣東、黑龍江船舶檢驗及證書簽發
從中國船級社獲悉,8月1日起,中國船級社將承接原廣東、黑龍江海事局負責的規定區域內船舶、船用產品及水上設施的法定檢驗和證書簽發工作。   據了解,原由廣東海事局、黑龍江海事局簽發的船舶、船用產品及水上設施法定檢驗證書繼續有效,中國船級社將結合最近一次檢驗做好證...
發布日期:2018年7月31日< 查看全文 >
8月1日起 CCS將承接廣東、黑龍江船舶檢驗及證書簽發7505a087-afd8-49bd-9c1e-6691e155eb51.html2018/7/31 0:00:00
0000001996<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">福建江陰港是福建的兩集區域中心之一,目前在申報高級別保稅港區,在深入學習實踐科學發展觀活動中,福州市把江陰港區內已投入運作的福州保稅物流園區、福清出口加工區、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區四個功能區域進行整合,創建福州保稅港區,并積極推動與臺灣自由貿易港區的對接,目前正等國家相關部委批復。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  福州江陰港到成都海鐵聯運班列首發。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>16</span>日,裝載著<span>30</span>個集裝箱的江陰港—成都海鐵聯運班列首 發,標志著福州港海鐵聯運西向“大動脈”正式打通。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  據悉,該班列由福港集箱牽頭,福建福營多式聯運有限公司與福建福嘉冷鏈物流管理有限公司等多方共同配合運營。該班列的開通打破了原有西向地區普遍采用的江海聯運模式,為福州港帶來西向通道的內外貿新增貨源,促進四川、福建兩地適箱貨源的良性互通,同時將福州港的核心市場輻射半徑擴大至西部內陸地區。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  江陰港區海鐵聯運業務起步于<span>2014</span>年,依托港口資源和中國東南海上門戶的區位優勢,積極布局建設中西部等內陸地區物流體系,不斷開拓內陸核心,先后開通<span>4</span>條海鐵聯運班列并保持穩定運營,開行“鐵海鐵”班列、福建省內首列冷鏈集裝箱海鐵聯運專列等新興項目,實現了從無到有的高速發展。海鐵聯運集裝箱年到發量從<span>2014</span>年的<span>80</span>標箱猛增至<span>2017</span>年的<span>20975.5</span>標箱;今年上半年已累計達<span>18109.5</span>標箱,箱量同比增長<span>112.6%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  未來,福州港將深耕中西部等內陸核心市場,推動多式聯運物流大通道建設提速發力,為內陸核心企業打造便利的營商環境,朝“一帶一路”的重要樞紐、中國東南沿海國際航運大港的目標闊步前行。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
福州江陰港到成都海鐵聯運班列7月16日運行
福建江陰港是福建的兩集區域中心之一,目前在申報高級別保稅港區,在深入學習實踐科學發展觀活動中,福州市把江陰港區內已投入運作的福州保稅物流園區、福清出口加工區、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區四個功能區域進行整合,創建福州保稅港區,并積極推動與臺灣自由貿易...
發布日期:2018年7月18日< 查看全文 >
福州江陰港到成都海鐵聯運班列7月16日運行85a3c3f6-1ba9-4f52-b59a-e29a1ff59e70.html2018/7/18 0:00:00
0000001997<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">裝載著<span>30</span>個東南亞外貿進口貨品和東北地區內貿進口糧的海運集裝箱,<span>16</span>日被裝載于福州港江陰港區首趟發往西部內陸省份的海鐵聯運班列駛往四川成都。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  這是福州港江陰港區開通的第五條海鐵聯運班列。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  據中國鐵路南昌局集團有限公司福州車務段江陰港站站長陳國華介紹,江陰港區海鐵聯運業務起步于<span>2014</span>年,依托港口資源和中國東南海上門戶的區位優勢,積極布局建設中西部等內陸地區物流體系,不斷開拓內陸腹地。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  統計數據顯示,福州港江陰港區海鐵聯運集裝箱年到發量從<span>2014</span>年僅有的<span>80</span>標箱猛增至<span>2017</span>年的<span>20975.5</span>標箱。而今年上半年,已累計達<span>18109.5</span>標箱,同比箱量增長<span>112.6%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  陳國華認為,福州港江陰港區至四川成都的海鐵聯運班列打破了原有的江海聯運運輸模式,為福州港帶來西向通道的內外貿新增貨源;將促進四川、福建兩地貨源的良性互通,同時將福州港的腹地市場輻射半徑擴大至西部內陸地區。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  事實上,海鐵聯運班列的持續開通是江陰國際深水大港建設的重要內容。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  福州港江陰港區是福建省重點打造的“兩集兩散”核心港區,是大陸少有、福建最優的深水良港。就在<span>6</span>月末,福州市出臺《福州市優化營商環境工作三年行動方案》,提出加快建設江陰國際深水大港。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,福州港江陰港區匯聚了自由貿易試驗區、國家級新區、“<span>21</span>世紀海上絲綢之路”核心區等“五區”疊加優勢,而且毗鄰平潭綜合實驗區,政策紅利密集釋放,是先行先試的試驗田和改革開放的高地,具備建設國際深水大港的條件。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  與此同時,福州港江陰港區大力優化完善航線布局,先后開辟<span>10</span>條“一帶一路”海上航線。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  按照規劃,至<span>2020</span>年,江陰港區力爭集裝箱吞吐量突破<span>300</span>萬標箱、貨物吞吐量突破<span>5000</span>萬噸、外貿干支線突破<span>50</span>條、內貿航線突破<span>25</span>條,碼頭泊位、深水航道和港口集疏運體系初步完善,國際深水大港初見雛形,帶動福州港進入全世界集裝箱港口前<span>50</span>名行列。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋體; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  對于已初具雛形的江陰國際深水大港,臺灣業界也頗多期待。平潭兩岸海外倉儲有限公司執行董事、臺灣青年方意茹認為,對兩岸物流業來說,海鐵聯運將是新機遇。福州港江陰港區與臺灣的距離近,加上疏港鐵路的便利,將逐步建立起臺灣經由福州通達大陸西部地區乃至全球的貨運“黃金通道”。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
福州港開辟海鐵聯運新通道 江陰國際深水大港建設提速
裝載著30個東南亞外貿進口貨品和東北地區內貿進口糧的海運集裝箱,16日被裝載于福州港江陰港區首趟發往西部內陸省份的海鐵聯運班列駛往四川成都。   這是福州港江陰港區開通的第五條海鐵聯運班列。   據中國鐵路南昌局集團有限公司福州車務段江陰港站站長陳國華介紹,江...
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福州港開辟海鐵聯運新通道 江陰國際深水大港建設提速ed165181-6945-4856-bc69-45cc3df6becd.html2018/7/18 0:00:00
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